Lyria簡(jiǎn)介

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Lyria

公司類(lèi)型	合資公司
成立	1993年5月23日
總部	法國(guó)巴黎
產(chǎn)業(yè)	鐵路運(yùn)輸
產(chǎn)品	跨境客運(yùn)
母公司	法國(guó)國(guó)家鐵路、瑞士聯(lián)邦鐵路
網(wǎng)站	TGV Lyria

Lyria是一個(gè)由法國(guó)國(guó)家鐵路及瑞士聯(lián)邦鐵路合組的子公司及品牌名稱，主要經(jīng)營(yíng)往返于巴黎至瑞士之間的TGV列車(chē)服務(wù)。該公司根據(jù)法國(guó)法律，總部設(shè)于巴黎，其中法國(guó)國(guó)家鐵路擁有74%的股權(quán)，瑞士聯(lián)邦鐵路則持有其余的26%1。

歷史

一列TGV Lyria列車(chē)上的“心臟線”標(biāo)志

自1961年夏天起，法國(guó)巴黎至意大利米蘭間首次開(kāi)行了每日一班的全歐快車(chē)齊薩爾平號(hào)，并經(jīng)由瑞士洛桑運(yùn)行。這項(xiàng)服務(wù)自1984年1月22日起由法國(guó)國(guó)家鐵路及瑞士聯(lián)邦鐵路共同經(jīng)營(yíng)，并在巴黎至洛桑區(qū)間以一款三電壓的TGV列車(chē)服務(wù)取代了此前運(yùn)行于該區(qū)間的齊薩爾平號(hào)、香榭麗舍號(hào)（Champs-élysées）、萊芒號(hào)和盧泰西亞號(hào)（Lutetia）列車(chē)。1987年5月31日，這項(xiàng)服務(wù)又被納入新成立的歐城列車(chē)類(lèi)別，并增加了由巴黎至伯爾尼間的直達(dá)航線2。

1993年5月23日，一個(gè)名為“法國(guó)－瑞士TGV（TGV France–Suisse）”的經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)（法語(yǔ)：Groupement d'intérêt économique）（GIE）成立，以規(guī)管巴黎至洛桑及伯爾尼之間的列車(chē)。而由巴黎經(jīng)里昂至日內(nèi)瓦的服務(wù)是自1981年作為法國(guó)境內(nèi)班次開(kāi)行，因而它在最初仍然不受影響。在1995年冬季，洛桑線的列車(chē)終到站首次在每周六由洛桑延長(zhǎng)至布里格，這班冬季列車(chē)也因此獲得了類(lèi)似于法國(guó)境內(nèi)TGV冬季列車(chē)的名稱，被稱為“雪地TGV（TGV des Neiges）”。1997年9月28日，法國(guó)－瑞士TGV列車(chē)以“心臟線（Ligne de C?ur）”的品牌標(biāo)識(shí)，對(duì)9列三電壓的TGV列車(chē)服務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，并在同年新增了一班每日延長(zhǎng)至蘇黎世的班次3。

1999年，列車(chē)開(kāi)始提供進(jìn)一步的服務(wù)，開(kāi)行了第二班雪地TGV及每日第二班前往蘇黎世的班次。該公司也被轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺▏?guó)瑞士鐵路有限公司（Rail France Suisse SAS）”。在2001年及2002年，雪地TGV開(kāi)行了更多的班次，并首次提供前往布里格的夏季服務(wù)。2002年3月4日，法國(guó)瑞士鐵路最終更名為“Lyria”，并繼續(xù)使用“心臟線”的品牌標(biāo)識(shí)。自2005年1月起，Lyria還接管了自1981年起開(kāi)行的日內(nèi)瓦－巴黎服務(wù)的運(yùn)營(yíng)權(quán)。

線路

由日內(nèi)瓦開(kāi)往巴黎的Lyria列車(chē)運(yùn)行于高比熱鐵路（德語(yǔ)：Linie Haut-Bugey）

截至2013年的運(yùn)行圖，TGV Lyria主要提供以下線路的服務(wù)4：

因特拉肯－伯爾尼－第戎－巴黎（每日一班，全程約5小時(shí)03分）
洛桑－第戎－巴黎（每日四班，全程約3小時(shí)40分）
布里格－洛桑－第戎－巴黎（周末開(kāi)行，全程約6小時(shí)）
日內(nèi)瓦－布雷斯地區(qū)布爾格－巴黎（每日九班，全程約3小時(shí)05分）
蘇黎世－巴塞爾－米盧斯－巴黎（每日六班，全程約4小時(shí)03分）
日內(nèi)瓦－里昂－馬賽（每日兩班，全程約3小時(shí)30分）
日內(nèi)瓦－里昂－馬賽－尼斯（每日一班，全程約6小時(shí)20分）
日內(nèi)瓦－里昂－蒙彼利埃（每日一班，全程約3小時(shí)50分）
布里格－日內(nèi)瓦－里爾（12月至4月每周六一班，全程約7小時(shí)06分）

TGV Lyria的飲食服務(wù)是由國(guó)際臥鋪車(chē)公司（法語(yǔ)：Compagnie Internationale des Wagons-Lits）提供，當(dāng)中包括設(shè)有一節(jié)餐車(chē)、一個(gè)移動(dòng)吧臺(tái)，并在一等車(chē)廂設(shè)有送餐到座（德語(yǔ)：Am-Platz-Service）服務(wù)。在前往巴黎、馬賽及蒙彼利埃的列車(chē)中，還可為一等車(chē)廂的乘客提供出租車(chē)預(yù)訂服務(wù)。

在日內(nèi)瓦－巴黎的線路中，列車(chē)于2008年的平均上座率約為78%，市場(chǎng)份額與航空運(yùn)輸相比約占50%5。

車(chē)輛

TGV PSE列車(chē)上的原Lyria舊涂裝

TGV POS列車(chē)上的Lyria新涂裝

前往洛桑及伯爾尼的線路原本使用9組三電壓制式的TGV PSE列車(chē)（法語(yǔ)：TGV Sud-Est）。編號(hào)為110-118號(hào)的這9組列車(chē)包括7組由法國(guó)國(guó)家鐵路持有以及2組由瑞士聯(lián)邦鐵路持有（112號(hào)及114號(hào)），后者亦借此參與Lyria運(yùn)營(yíng)。在2005年及2006年，全部9組TGV PSE列車(chē)均進(jìn)行了類(lèi)似于傳統(tǒng)雙電壓PSE的現(xiàn)代化改造。自2012年12月起，這些列車(chē)均不再使用并退役6。

列車(chē)在法國(guó)高速鐵路東南線的巴黎至阿爾芒松河畔艾西區(qū)間的最高運(yùn)行速度可達(dá)300公里/小時(shí)（改造前為270公里/小時(shí)）。由于技術(shù)限制，列車(chē)在15千伏路段的最高限速僅為160公里/小時(shí)，并且瑞士只有少數(shù)地方可以達(dá)到這個(gè)速度。

前往日內(nèi)瓦的線路使用傳統(tǒng)的雙電壓制式車(chē)組，它們主要是常規(guī)的TGV PSE列車(chē)或雙層的TGV Duplex列車(chē)。

自2007年6月10日起，在蘇黎世－巴塞爾－斯特拉斯堡－巴黎之間的線路上開(kāi)始使用編號(hào)為4401-4419號(hào)（4406號(hào)由瑞士聯(lián)邦鐵路持有）的現(xiàn)代化TGV POS列車(chē)。這款TGV可以在法國(guó)高速鐵路東線的馬恩河畔韋爾至博德雷庫(kù)爾區(qū)間達(dá)到320公里/小時(shí)的最高速度。列車(chē)內(nèi)飾是由法國(guó)時(shí)裝設(shè)計(jì)師克里斯蒂安·拉克魯瓦所設(shè)計(jì)。自2011年12月起，這些列車(chē)開(kāi)始經(jīng)由法國(guó)高速鐵路萊茵河-隆河線運(yùn)行。

自2012年起，巴黎－巴塞爾（－蘇黎世）的線路也會(huì)使用雙層的TGV Duplex列車(chē)運(yùn)行。運(yùn)營(yíng)商Lyria希望該線的所有列車(chē)在2013年底前都被替換為T(mén)GV POS7。連同在2012年底前由Alleo運(yùn)營(yíng)前往德國(guó)南部的TGV POS列車(chē)，被釋放出來(lái)的TGV POS可以用于取代退役的TGV PSE，擔(dān)當(dāng)由巴黎至瑞士間的其它Lyria服務(wù)6。自2012年8月起，運(yùn)行于巴黎－洛桑線路的TGV POS列車(chē)均開(kāi)始采用一款全新的涂裝。全部19組TGV POS應(yīng)都交由Lyria使用8。

列車(chē)的維修保養(yǎng)工作，包括由瑞士聯(lián)邦鐵路持有的3組列車(chē)，均由法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路負(fù)責(zé)5。

線路改造

在2009年，瓦洛爾布/蓬塔爾利耶－第戎之間的線路已完成升級(jí)改造。一個(gè)更好的電力供應(yīng)系統(tǒng)和延伸的曲線半徑允許列車(chē)以更高的速度運(yùn)行，這也使得巴黎至洛桑/伯爾尼之間的旅行時(shí)間縮短了約15分鐘。

另一項(xiàng)升級(jí)改造是再2009年6月完成，通過(guò)對(duì)高比熱鐵路（德語(yǔ)：Linie Haut-Bugey）的布雷斯地區(qū)布爾格至貝勒加爾德區(qū)間進(jìn)行更新，巴黎至日內(nèi)瓦之間的旅行時(shí)間得以節(jié)省約30分鐘（新的運(yùn)行全程時(shí)間約為3小時(shí)）。開(kāi)行的班次也由每日7對(duì)增加至9對(duì)。

法國(guó)高速鐵路萊茵河-隆河線的米盧斯至第戎區(qū)間于2011年底建成通車(chē)，與經(jīng)由斯特拉斯堡相比，新線路可將巴黎－巴塞爾/蘇黎世之間的旅行時(shí)間縮短約30分鐘，因此巴黎－蘇黎世的全程運(yùn)行時(shí)間僅需約4小時(shí)。

在瑞士境內(nèi)興建、設(shè)于伯爾尼－納沙泰爾鐵路之間的羅斯豪森隧道（德語(yǔ)：Rossh?userntunnel）也將進(jìn)一步縮短伯爾尼至巴黎之間的距離。該隧道計(jì)劃于2016年建成通車(chē)。伯爾尼－巴黎之間的列車(chē)服務(wù)已自2013年12月起改為經(jīng)由巴塞爾運(yùn)行，因此旅行時(shí)間節(jié)省了約40分鐘9。

參見(jiàn)

Thalys：由法國(guó)國(guó)家鐵路、比利時(shí)國(guó)家鐵路及德國(guó)鐵路共同開(kāi)辦的高速列車(chē)服務(wù)。
Alleo：由法國(guó)國(guó)家鐵路及德國(guó)鐵路共同開(kāi)辦的高速列車(chē)服務(wù)。

注釋

^ （德文）SBB Gesch?ftsbericht 2008 互聯(lián)網(wǎng)檔案館的存檔，存檔日期2012-12-21. (PDF; 4,0 MB), S. 128/144
^ （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 31–June 30, 1987 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1987, ISSN 0952-620X
^ （德文）PRESSEDOSSIER LYRIA (PDF). TGV LYRIA. 2014-03-25. （原始內(nèi)容 (PDF)存檔于2014-03-25）.
^ （德文）Netzkarte. TGV LYRIA. 2014-03-25. （原始內(nèi)容存檔于2014-03-25）.
^ 5.0 5.1 （英文）Brian Perren: High-speed rail gains from air. In: Modern Railways. Bd. 65, Nr. 719, 2008, ISSN 0026-8356, S. 58 f.
^ 6.0 6.1 （德文）Lyria-Triebk?pfe zum Abbruch. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10, Jahrgang 2013, ISSN 1421-2811, S. 528.
^ （德文）Basler Zeitung:?Warten auf die modernen Euroduplex“, 29. M?rz 2012
^ （德文）bahnonline.ch: Der erste TGV Lyria-Zug rollte am Montag dem 27. August 2012 um 11:44 Uhr in Lausanne ein, 24. August 2012
^ （德文）Berner TGV soll neu via Basel nach Paris fahren, 23. April 2013, 20min.ch